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这种特斯拉式降价也许还会再度上演,它的降价逻辑到底是什么呢

日期:2020-10-21 15:45:25 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:298

2020年5月1日劳动节之际,特斯拉“悄悄”地降价了,国产Model 3标准续航版的指导价下调到29.18万元,全额享受政府补贴后的价格为27.155万元。

这种特斯拉式降价也许还会再度上演,它的降价逻辑到底是什么呢(图1)

5个月后的国庆中秋长假,特斯拉又一次“如约”降价。国产Model 3再次调价,从10月1日起,特斯拉Model 3标准续航升级版补贴后售24.99万元起,相比之前又降了2.165万元,也第一次杀进了25万元以内。

一时间又是“新人笑、旧人哭”对于想买这款车的消费者而言,降价当然是意外的惊喜。但问题是,对于已经买了Model 3,尤其是刚提车的车主来说,感觉像是亏了“几个亿”甚至很多车主认为自己被特斯拉“割了韭菜”指责特斯拉故意隐瞒降价信息,坑害消费者。

那么,作为大宗商品的特斯拉Model 3,它的降价逻辑到底是什么呢?

降价背后的“秘密”

在马斯克的规划中,Model 3这款车就是用来“割韭菜”的。

这种特斯拉式降价也许还会再度上演,它的降价逻辑到底是什么呢(图2)

特斯拉前期推出Roadster以及Model S/X这两款售价昂贵的高档纯电动车,主要目标用户就是针对全球科技精英和富豪群体。在成功树立起高端智能纯电动车品牌形象之后,亲民版的Model 3就肩负起了打开大众化市场的重任,让其成为一款普及型的纯电动车。

这种特斯拉式降价也许还会再度上演,它的降价逻辑到底是什么呢(图3)

凭借着激进的价格策略,Model 3的势头强劲,在国内的月销量也连续数月过万台。虽然特斯拉已经通过Model S/X这种高端车型建立起强大的品牌魅力,但相比其可以迅速扩大在中国纯电动车市场占有率的“诱惑”来说,背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。

可见特斯拉深知“速度”对于中国汽车市场来说是胜于一切的,毕竟当年在奥迪A6成为“官车”之际,宝马5系、奔驰E级的国产化影子都还没见到。但老话说得好,欲速则不达,国产Model 3的品控、安全也成为了大家吐槽最多的地方。中国制造Model 3仓促交付后曝出的各种质量问题,便是特斯拉盲目追求“速度”的后果。

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特斯拉官网说明

就在近日,特斯拉宣布,从2020年10月16日起,取消“7天1000英里无理由退车”的服务,不仅在中国,包括北美也一同取消了这项政策。和之前质保缩短一样,这个措施唯一的意义就是降低成本、提高利润,对特斯拉这种品质口碑不好的品牌来说,意义还会更大一些。

为了能在全球最大的汽车市场中抢占先机,让纯电动车更早地替代传统动力汽车,特斯拉的“弯道超车”可以理解,但其似乎在这场没有太多游戏规则的比赛中,展现得过于“鲁莽”了!究其原因,就是中国本土出现了足够让特斯拉忌惮的竞争对手,以至于不得不让特斯拉冒着“坐滑梯式”的降价风险。如果不主动选择降价,那么特斯拉很可能在后续的竞争中错失扩大市场份额的最佳时机。

所以,特斯拉火急火燎地推出降价等一系列政策,是感受到了来自中国本土品牌的压力。

看到了危机?

我们都知道,自2015年以来,国内就出现了很多造车新势力,这些车企都是致力于打造智能化新能源汽车,旗下产品的售价大多也在20万元以上。

在4月份国家颁布2020年新能源汽车补贴政策之时,理想汽车CEO李想就曾在上表示,国内新能源车企将面临灭顶之灾,因为降价后的Model 3瓜分了同价位燃油车市场以及高端纯电动车市场的份额。不吹不黑,尽管特斯拉是一家非常有进攻性的公司,但中国的汽车企业也并非一碰就碎。

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我们就拿10月1日降价前的Model 3和汉EV简单做一个对比,同样售价都是27万元的车型,Model 3无论是续航还是自己引以为傲的加速性能,相比汉EV均劣势明显,如果不降价,想必特斯拉的大量订单将会流失。

这并不是凭空想象,据相关数据显示,比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单,7月中正式上市。而在今年5月,也就是在特斯拉Model 3“五一劳动节”降价后不久,比亚迪公布的汉车型订单数已达到1.5万个,到7月正式上市前,比亚迪透露的订单数量已经积累到3万个。

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比亚迪汉

我相信,这个数据特斯拉中国也一定能看到。这么说吧,比亚迪汉EV上市后市场反映有多火爆,就能说明特斯拉面临的威胁有多大。如果特斯拉此时不祭出降价大旗,大胆猜测,比亚迪汉EV年底销量超过特斯拉Model 3应该问题不大。

特斯拉无法忽视的电池技术进步

不知大家注意到没有,这次Model 3降价的同时有一个技术变化:入门版的标准续航Model 3首次采用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池,能量密度由以前三元锂电的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出采用磷酸铁锂电池的Model 3,再次体现了它对于比亚迪汉EV的忌惮。

为什么这么说?

要知道,比亚迪汉EV采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池,在稳定性和安全性上都优于此前特斯拉Model 3采用的三元锂电池组。在比亚迪的宣传中,刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。

这种特斯拉式降价也许还会再度上演,它的降价逻辑到底是什么呢(图7)

而电池自燃事故,又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。根据特斯拉的报告,2012-2019年,特斯拉车型平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。而我国新能源汽车每行驶4.47亿公里,才会发生一起着火事故,特斯拉起火概率比国产新能源汽车要高得多。

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那么采用磷酸铁锂电池,降价到24.99万元的Model 3就能和汉EV竞争了吗?我们再拿Model 3和汉EV做一个简单的对比。

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按照Model 3降价后的售价来看,竞争对手变成了比亚迪汉EV的两驱车型。但通过上面的对比表格不难发现,Model 3除了加速比汉EV快之外,其他方面例如续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型,依旧是比不过。

这种特斯拉式降价也许还会再度上演,它的降价逻辑到底是什么呢(图10)

所以,面对诸如比亚迪等自主品牌在电池等方面的技术进步,中国品牌纯电动车产品竞争力也在日渐增强,与特斯拉存在技术差距,也在逐渐被缩小。正因如此,在可预见的未来,这种“特斯拉式降价”也许还会再度上演。

写在最后

特斯拉这个企业从一出生就一直行走在风口浪尖上,这个从美国硅谷走出来的企业很难用我们常见的,或者说更熟悉的汽车企业的思维来看待或者评判。特斯拉其实更像是一家出售会跑、能坐人、能开,有四个轮子的电子产品的企业,而不是一家汽车企业。这种跨越收入天堑而达到全国流行的高端商品,好像除了苹果就是特斯拉了。

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本文相关词条概念解析:

降价

降价,意思是指商品本身质量没有问题,商家因为季节变动,供过于求等原因对商品进行降低价格处理,以扩大销售。

比亚迪

比亚迪股份有限公司【股票代码:1211.HK】。创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市,公司总部位于中国广东深圳,是一家拥有IT,汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处,现员工总数将近20万人。

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