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敢吗,大陆修高铁,福州至台北,台独尖叫,炸掉

日期:2021-03-03 21:33:20 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:817

3月1日,中央、印发的《国家综合立体交通网规划纲要》出台。其中一大亮点,让网友们兴奋不已,大呼“有生之年”—交通网路线显示,阜阳经黄山、福州至台北。

台湾也在规划之中。

敢吗,大陆修高铁,福州至台北,台独尖叫,炸掉(图1)

台湾叫嚣“不可能”

一出,网上疯传,台湾岛内也就有人注意到了,立马跳脚大喊“不可能”

台湾的民视自制政论节目《台湾向前行》立即不谈凤梨转谈修路,宣称“当台湾海峡不存在?技术、难度高,‘京台高铁’恐成梦一场”请来“台湾团结联盟”主席刘一德作为嘉宾对交通规划进行批判。

一听大陆修高铁到台北的事,刺痛了不知多少的心。

这位联盟主席开口就显得颇为激动,“你(大陆)做好了的话,那台湾这边一定得有人同意,那同意,你怎么敢保证台湾不会出现几千个?我就把你那个海底隧道炸掉,里面就灌水进去了,你敢花好几百亿弄个东西,里面变成水库吗?愚蠢嘛。”

愚蠢?是挺愚蠢的,说几千个,竟然还包括他自己。一个政论嘉宾,竟然毫无常识。反恐,大陆义不容辞。

再说了,大陆修高铁,需要台湾同意?

敢吗,大陆修高铁,福州至台北,台独尖叫,炸掉(图2)

修路到台湾是“天方夜谭”

福建平潭,是大陆与台湾最近的地方,与台湾新竹相距仅68海里。

而交通网路线中分出京津冀-粤港澳主轴,把北京到香港澳门的高铁,延伸出了福州到平潭的路段,该路段已经在2020年7月全线铺轨贯通。

平潭站,成为了离台湾最近的高铁站。

那么因地理位置的重要性,修建平潭海峡大桥就非常必要,但其独特的地理环境使得修建难度变得同样巨大。

该海域因长年大风、水深浪高航道多、流速大、冲刷严重、潮汐明显,一度被成为“建桥禁区”

中国工程院院士当时在考察后就表示,“其独特的海峡环境,无论地质条件的复杂程度,还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度,均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、胶州湾大桥和港珠澳大桥。”

难不难?

但是建设者们创造性地研发使用了一系列的新结构、新材料、新工艺、新装备,成功突破了“禁区”阻碍,在这里建成了平潭海峡公铁两用大桥。

所以,台湾替大陆能不能修到台北的技术“担忧”真的是大可不必。

对于,大陆修路到台湾,台湾实践大学副校长江岷钦的发言很有意思:你看一带一路,从大陆到欧洲都可以通行,所以技术上是绝对可行的…可是情感上有点,为什么是台北而不是屏东、高雄?你要盖就盖长一点。

敢吗,大陆修高铁,福州至台北,台独尖叫,炸掉(图3)

不仅有梦想,还有计划

规划纲要不是突发奇想,它的准备、规划、落实都已经持续了十几年。从2008年的中长期铁路网规划到2009年的“369海峡铁路网”从十二五规划纲要到十三五规划纲要可以明显看出国家交通网的架构脉络是如何有计划有目的地一步步完成落实。

细心的网友还发现,《纲要》的规划期是2021至2035年,基本建成便捷顺畅综合立体交通网。

网友们会心一笑,“掐指一算,快了”“自驾游准备”“早就想去看看了,语文书里的日月潭印象太深”

台湾是我国不可分割的一部分,将它纳入未来的基建规划并不意外。所以修路到台北也并非开玩笑,更不是台湾“名嘴”那种“一天吃18公斤凤梨很简单”自欺欺人的“天方夜谭”《规划纲要》正有序进行中。

本文相关词条概念解析:

高铁

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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